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  以勤奋和刻苦为特色:杨庆文——一流的中国海事监督官
 
时间:2009-10-13

 


 

杨庆文个人简历

 

  杨庆文,1989年7月毕业于集美航海学院轮机管理专业,同年分配到香港华润集团华通船务公司,历任远洋外轮轮助、三管轮、二管轮、大管轮,2003年至2005年在法国DELMAS/新加坡ASP公司任职轮机长。2006年通过广东海事局公开招录甲类船长轮机长进入广东海事局,同年9月到广州海事局工作。通过在职学习,2008年7月取得华南理工大学行政管理本科学历,并获得学士学位。2007年1月至5月在广州船舶安检站跟班见习,2008年6月调到监管一处从事船舶安全检查(PSC/FSC)工作至今。
 

  杨庆文同志生于1969年4月,是广东海事局广州船舶安全检查站海事一级监督官。2009年3月14日,杨庆文同志在参与部海事局统一部署、广州海事局组织的“珠江口水域违法锚泊船舶专项整治”活动中,对一艘外籍船舶实施登轮监管时,不幸以身殉职。

  一、杨庆文同志用生命履行了海事职责

  受全球性金融危机的影响,国际航运市场低迷,广州港水域锚地的停航锚泊船舶数量激增,在珠江口担杆水道附近水域锚泊的大型船舶有近60艘,其中大部分为外国籍船舶。违法锚泊侵害了我国海洋权益,也对该水域通航环境和通航秩序、污染防护等产生不良影响。根据部海事局的统一部署,广东海事局决定展开专项整治行动,轮机业务精、英语口语好的杨庆文被抽调参加了这次行动。

  3月13日,杨庆文跟随广州海事局的海巡编队,冒着大幅降温后骤然加大的海上风浪对珠江口航道和20多个锚地进行巡航监管。3月14日下午,海巡编队在担杆以北水域发现一艘2万吨级的集装箱船“勒达商船”违法锚泊。

  面对海巡编队呼叫离开的要求,“勒达商船”强辞夺理,拒不离开,编队指挥员指令杨庆文与两名同事登轮监管。杨庆文二话不说,穿戴好救生衣和安全帽,就与同事乘工作艇驶向“勒达商船”。“勒达商船”干舷高达10米,甲板放下的引水梯长度不够,只能改放舷梯。当时寒潮大风过后,海上风力不大,但是有一个个的涌浪,工作艇在风浪中颠簸着。

  工作艇靠近舷梯时,安检员吴璋准备登轮,杨庆文一把将他拉开,说:“让我先上吧!”就抢到了吴璋前面。当杨庆文准备登轮时,突然一个涌浪袭来,摆动的舷梯砸在他的头上,他当场昏倒在工作艇上。因为伤势过重,杨庆文经全力抢救无效,不幸以身殉职,年仅40岁。

   二、杨庆文同志用行动承诺了进取报国

  在同事们眼里,杨庆文爱国进取,为了给祖国海事事业出一分力,他放弃了外企的高薪,甘愿从事每天爬机舱、下机房,又脏又累的船舶安检工作。

  杨庆文出身航海世家,在进入海事队伍前,他是挪威一家船舶公司的华南区业务经理,收入颇丰。2006年8月,杨庆文以甲类轮机长总分第一的成绩被广东海事局录取,成为了一名海事人员。到了海事局,许多同事不解地问他,放弃一个月数万元收入的工作,来干几千元收入的海事官,图什么?他回答说:“我对航海非常熟悉,但一直没有机会为祖国服务。每次在公司唱外国国歌时,我都觉得非常痛苦。”

  在广州船舶安全检查站,杨庆文从事的是被称为“海上安全最后防线”的船舶安全检查工作。杨庆文一直以勤奋和再学习为自身特色。站长徐伯友说,杨庆文的勤奋近乎疯狂。船舶安全检查依据的六大国际公约有1700多个条款,涉及15000多项技术标准,硬是被他啃下。为尽快熟练掌握海事业务,他每天工作10个小时以上,几乎没有过一个完整的周末,由于英语基础良好,还被同事们称为“海事英语的活字典”。

  杨庆文执法为民、清正廉洁,从生活小节、外在仪表到执法行为,时刻注意维护海事的良好形象。平时的工作无论多累,杨庆文都一定要把当天的制服洗干净,每次安检,他穿的制服都洁净工整,戴的安全帽都一尘不染。

  在广州船舶安全检查站工作的一年多时间里,杨庆文承担了大量的检查工作,他直接参与检查船舶200多艘次,发现缺陷1500多项,协助同事对低于公约标准的15艘船舶实施滞留。杨庆文用严格的监管和优质的服务,维护了国家主权和水域安全,同时也赢得了被检查船舶的尊敬和赞美,向世界展示了中国海事的良好形象。

  三、杨庆文同志用热情书写了敬业奉献

  杨庆文身边的同事说,他对工作有着强烈的事业心和责任感,他任劳任怨,从不计较个人得失。脏活累活他总是第一个接,上船检查却总是最后一个从机舱出来。机舱里温度高、噪音大、空气浑浊、空间狭小,但他每次都是一丝不苟地检查,从不放过任何一个细节。

  今年IMO(国际海事组织)将对我国国际海事公约履约情况进行审核。根据中国海事局的工作安排,广州港口国监督(PSC)将作为访问点接受IMO审核,这项工作需要对海事国际公约进行透彻理解,并用英文起草和编制接受IMO审核的文件体系。经慎重考虑后,安检站将其中梳理海事公约框架文件的重任交给了杨庆文。

   杨庆文毫不犹豫接受了任务。除了在正常工作时间认真准备外,他还将相关资料放在一个U盘里,利用晚上或周末加班加点。从2月初接受任务到他殉职,仅1个月的时间,他几乎完成了整个框架文件大纲的梳理。

  杨庆文殉职后,家人在清理他的遗物时发现,他的贴身衣服里还放着那个用来装工作资料的U盘,这种敬业奉献精神让同事们无不感动落泪。

   四、杨庆文同志用真心让行政相对人满意

  面对来自不同国家和地区、不同种族和宗教的船员,他始终保持公正严谨的态度,履行着保障海上交通安全、维护国家主权的使命。2009年1月22日,杨庆文在对一艘名为“格蕾卡”的散货船进行安全检查时,在机舱里发现可能引发火灾的几个缺陷。但是,给“格蕾卡”检验发证的英国船级社质疑检查结果,派工作人员默里带着两名验船师前来交涉。面对对方的质疑,杨庆文不卑不亢,他用流利的英文,熟练而准确地引用公约条款进行解释,最终让默里心服口服。离开时,默里向杨庆文伸出大拇指,用不太流利的普通话说:“中国海事监督官,一流的!”

  2007年4月,他对即将驶往澳大利亚抢运电煤的“新靖海”号实施航前检查,完成检查任务后,他又帮助“新靖海”号分析研究缺陷原因,并敦促船舶公司举一反三,提醒各艘船舶避免类似缺陷发生,被船员称为“我们的贴心人”。

  在杨庆文眼里,监管就是服务,安全检查不仅要能发现受检查船舶的安全隐患和缺陷,更重要的是要帮助他们避免类似缺陷再次发生。他常对同事们说:“安全检查不仅要能发现受检船舶的安全隐患和缺陷,更重要的是让受检船舶能及时整改缺陷,确保船舶安全航行,这样才能让行政相对人满意”。

  杨庆文同志的先进事迹在行业媒体宣传后,受到各级领导高度重视。交通运输部徐祖远副部长看到《中国交通报》刊登的《他用生命履行海事职责》报道后,作出重要批示,指出杨庆文同志作为交通执法人员,他有强烈的爱国主义精神,坚持学习,忠于职守,爱岗敬业,严于自律,刻苦耐劳,追求卓越,是交通执法人员的楷模。部海事局原党委书记梁晓安专程赶到广州慰问杨庆文同志的家属,副书记王国华受部海事局党组委托参加了杨庆文同志的追悼会。4月3日,交通运输部徐祖远副部长又专程赶到广州慰问杨庆文家属。徐副部长指出,杨庆文是海事职工的骄傲,是我们执法队伍的榜样。同日,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志在《人民日报-情况汇编》中的《风浪里铸就的海事忠魂》一文上作出“树立杨庆文同志为海事事业先进典型,在交通运输系统宣传学习”的重要批示。4月8日、9日交通运输部李盛霖部长、翁孟勇副部长、高宏峰副部长分别对杨庆文事迹作出批示,号召全行业开展向杨庆文同志学习活动。

  一个典型就是一面旗帜。杨庆文同志是新时期海事系统涌现出来的先进典型,是执法为民、奉献社会的优秀代表,是国家海洋权益的坚定维护者。他身上体现出来的崇高的时代精神和鲜明的海事特色,是广东海事局加强水上交通安全监管,实现科学发展的宝贵精神财富。目前,在广东海事局已掀起向杨庆文同志学习的热潮,广大干部职工纷纷表示要以杨庆文为榜样,学习他胸怀理想、忠诚祖国、献身海事的爱国精神,牢记使命、忠于职守、执着实干的敬业精神,刻苦钻研、精益求精、追求超越的进取精神,严于律已、任劳任怨、忘我工作的奉献精神,全面落实“三个服务”,努力维护辖区水上交通安全形势稳定,为广东经济社会发展做出更大贡献。

 
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